Эксплуатация автомобиля
(2101-2107):
Регулировка зазоров в рулевом управлении
Через каждые 20 тыс. км пробега, а на новом автомобиле после пробега первых 2-3 тыс. км, проверяйте свободный ход рулевого колеса (люфт), который при нормальных зазорах в рулевом управлении и положении колес, соответствующих движению автомобиля по прямой, не должен превышать 18-20 мм (примерно 5 ) при измерении размера люфта при измерении по ободу колеса.
 |
Рис. 1. Передняя подвеска и рулевое управление: 1 - поперечина; 2 - нижний рычаг; 3 - шаровая опора нижнего рычага; 4 - шаровая опора верхнего рычага; 5 - верхний рычаг; 6 - левая боковая рулевая тяга; 7 - сошки; 8 - средняя рулевая тяга; 9 - маятниковый рычаг; 10 - шаровый шарнир; 11 - правая боковая рулевая тяга |
Если свободный ход превышает эту величину, проверьте рулевое управление:
1. Проверьте правильность регулировки подшипников ступиц передних колес (при наличии значительного люфта - подтяните регулировочные гайки затяжки подшипников).
2. Энергично поворачивая рулевое колесо (попеременно изменяя направление его вращения) - проверьте отсутствие стуков в шарнирах, в рулевом механизме и в соединениях. Кроме этого, проверьте и при необходимости подтяните детали крепления сошки 7 (рис. 1), картера рулевого механизма, кронштейнов маятникового рычага 9 и вала рулевой колонки.
3. Покачивая рулевое колесо, на ощупь проверьте отсутствии зазоров в шаровых шарнирах 10 рулевых тяг.
4. Проконтролируйте состояние и убедитесь в исправности шаровых опор 3 и 4,. шарниров рычагов 2 и 5 передней подвески.
5. После устранения обнаруженных неисправностей проконтролируйте свободный ход рулевого колеса.
Если после выполнения вышеуказанных операций свободный ход рулевого колеса по-прежнему будет больше допустимой величины, тогда проверьте и отрегулируйте:
а) зазор в подшипниках червяка, который зависит от величины осевого перемещения вала рулевого управления при повороте рулевого колеса на небольшой угол влево и вправо, и регулируется путем уменьшения количества прокладок 3 (рис. 2) между картером и крыш кой упорного подшипника до такой величины, при которой вал будет легко вращаться, не перемещаясь при этом в осевом направлении;
 |
Рис. 2. Регулировка зазора в рулевом механизме: 1 - винт; 2 - контргайка; 3 - регулировочные прокладки |
б) боковой зазор между роликом и червяком, который выявляется путем покачивания сошки за ее головку, при отсоединенных от нее тягах, в положении, которое соответствует прямолинейному движению автомобиля; уменьшение зазора достигается путем завертывания винта 1 при ослабленной контргайке 2 (в нейтральном положении сошки); после окончание регулировки - затяните контргайку 2; в пределах поворота рулевого колеса на 30° вправо и влево от нейтрального положения - не должно быть бокового зазора в зацеплении.
Смотри также: причины неисправности рулевого управления: ВАЗ 2101-2107
| << | Гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости | Подшипники ступиц передних колес | >> |
Copyright (c) Alex Petrovsky, 2007. Все права защищены.
